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OBLIGACIÓN DE PESAR LOS CONTENEDORES ANTES DE SU CARGA A BUQUE (SOLAS) 

 

El próximo 1 de Julio de 2016, entrará en vigor en España la enmienda realizada por la Organización Marítima Internacional (OMI) en el Convenio SOLAS (Seguridad de la Vida Humana en el Mar), por la cual será OBLIGATORIO para todos los embarcadores el facilitar antes de la carga a buque el peso del contenedor. Dicho de otra forma, el cargador/expedidor nombrado en el conocimiento de embarque será el responsable de proporcionar una “Masa Bruta Verificada” (VGM) de cada contenedor.

 

Igualmente el Capitán/naviera/terminal a la recepción del contenedor, vienen obligados a rechazar aquellos contenedores que incumplan dicha OBLIGACIÓN. Caso contrario, las consecuencias pueden ser sanciones para estos, además de los retrasos, gastos por almacenamiento etc. que se puedan producir por dicho incumplimiento.

 

La norma obedece a la propuesta reiterada desde hace años por diversos países, como Dinamarca y EEUU, y varias organizaciones (BIMCO, IAPH International Asociation of Ports and Harbours, WSC World Shipping Council, ITW International Transport Workers Federation) reclamando mayor seguridad por el riesgo que implican los errores de peso en los contenedores embarcados. Errores muy habituales y que han sido considerados los causantes de algunos incidentes como el MSC NAPOLI (2007) y la fractura del MOL CONFORT (2013).

 

Los Estados miembros deberán tomar las medidas necesarias en cuanto al método más adecuado de pesaje.

 

Las opciones para el cumplimiento de dicha norma, en principio son dos:

 

1) Pesar el camión con el contenedor en una bascula, restar el peso del camión, chasis, fuel y obtener el peso del contenedor.

 

2) Pesar cada artículo más la caja, pallet, embalaje y materiales de seguridad, añadir dicho total al peso del container para obtener el peso total.

 

En ambos casos, se deberá facilitar un documento firmado por el embarcador o persona por él autorizada, con nombre y apellido, en el que se declare el peso y que fue pesado correctamente. La masa bruta verificada (VGM) puede declararse en las instrucciones comunicadas a través de EDI o recogerse en un documento independiente.

 

En España, desde la Administración y Autoridades Portuarias se está trabajando para realizar las modificaciones necesarias para habilitar en los documentos con firma electrónica o en papel, los espacios necesarios para incluir dicha información de pesaje. Por otra parte, algunas Autoridades Portuarias como la de Valencia, han anunciado que pondrán 2 básculas en la entrada del puerto, para poder realizar el pesaje, caso de que no se hubiera realizado antes, al igual que, parece ser, van a realizar algunas terminales.

 

Como suele ocurrir, la entrada en vigor de las normas no viene precedida de la información/preparación/protocolo de actuación y medidas necesarias para poder aplicarla de forma ágil y correcta, generando con ello una inseguridad e incertidumbre en los diversos operadores intervinientes, que esperamos se solucione en breve y con tiempo suficiente antes del próximo 1 de julio de 2016.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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