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NUEVA LA RESOLUCIÓN DE LA DGMM SOBRE PESAJE DE CONTENEDORES

 

Como os avanzamos en la Newsletter del mes de mayo, el pasado 31 de mayo el Ministerio de Fomento (Dirección General de la Marina Mercante) dictó una resolución a fin de concretar varios de los elementos de la nueva normativa sobre pesaje de contenedores que entrará en vigor el próximo 1 de julio. Como aquel que dice, mañana.

 

Pues bien, dicha resolución ya ha sido sustituida por una nueva, de fecha 15 de junio. Podéis consultar el texto original en nuestra página web. Las principales novedades se resumen a continuación:

 

- Esta normativa sobre pesaje no se aplicará a contenedores cuyo tránsito marítimo a bordo de un buque discurra enteramente entre puertos españoles.

 

- El apartado cuarto, definiciones, incluye tres nuevos términos: elementos de la carga, masa bruta y masa de la tara.

 

- Se añade una previsión, lógica, pero que no venía en la anterior resolución: se denegará el embarque a todo contenedor cuya VGM sea superior a la masa bruta máxima del contenedor.

 

- Respecto al método 1 de pesaje (pesar el contenedor lleno), se especifica que si se pesa el contenedor junto con el vehículo de carretera que lo transporta, habrá que restar la masa de la tara del vehículo y de la cabeza tractora en su caso y, además, la masa del combustible que se encuentre en el depósito del “tractor”. La masa del combustible se deberá determinar de la forma más precisa posible. En nuestra opinión, aplicado a la práctica, se hará “a ojo”.

 

- En cuanto a los equipos de medición, también se incluyen como equipos válidos: “los equipos calibrados o verificados por organismos autorizados para el control metrológico en España, así como los que cumplan las normas y prescripciones equivalente, en materia de precisión, de los Estados donde se utilicen dicho equipos”.

 

- Se amplía el margen de lo que se considera discrepancia entre la VGM del contenedor antes de llegar a la terminal y la VGM que se pueda obtener en la terminal. Si antes se consideraba discrepancia una diferencia de 500 kgs. (en más o en menos) para contenedores cargados con hasta 15 tns., ahora se ha reducido a contenedores cargados con hasta 10 tns. En consecuencia, para los contenedores cargados con más de 10 tns., será discrepancia la diferencia del 5%, en más o en menos.

 

Consideramos que esta amplitud puede fomentar el “ojímetro” entre los exportadores a la hora de facilitar la VGM conforme al método 2.

 

- Por último, se incluye una precisión en cuanto a los contenedores que se verán afectados por la entrada en vigor de la normativa el próximo 1 de julio. NO se aplicará a aquellos contenedores que, habiendo sido expedidos con anterioridad a esa fecha, aun cuando todavía no hayan sido embarcados a bordo de un buque sujeto al Capítulo VI del SOLAS, se encuentren en tránsito a partir de esa fecha (la cursiva es literal).

 

Traducido al castellano práctico, no se aplicará a aquellos contenedores que se hayan cargado, cerrado y precintado antes del 1 de julio. Por ejemplo, si en un transporte combinado se carga en la fábrica del exportador en Madrid el 29 o 30 de junio y entra en terminal el 1 de julio, no se debería exigir la VGM. No obstante, esto puede dar lugar a algún problema, ya que es posible que los Capitanes tengan instrucciones de sus navieras de no cargar ningún contenedor sin la VGM después del 1 de julio.

 

En todo caso, la OMI ha dado instrucciones a los Estados que son parte del Convenio SOLAS de aplicar con cierta flexibilidad esta nueva normativa sobre pesaje durante los 3 tres primeros meses.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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